Fusca Década de 1950: Chegada. Início de montagem. Início de fabricação "Nacional":
Em 1950, a Volkswagen trouxe o fusca, importando 30 unidades.
Em 1951, deu-se a montagem do fusca pela então Brasmotor (hoje é a Brastemp), sendo, em 1953, a montagem, da grande maioria das peças do fusca vindos ainda da Alemanha, feita pela própria Volkswagen em um galpão em São Paulo, e, no início de 1959, em 3 de janeiro já era considerado de fabricação nacional. A festa de lançamento da Fábrica da Volkwagem em território brasileiro em novembro do mesmo ano.
Fusca 1952:
Fusca 1957:
Fusca Década de 1960: Mudanças e evoluções constantes. A formação de um ícone:
Durante a década de '60, o fusca, no Brasil, ganhou inúmeras soluções e evoluções, passando por novas lanternas traseiras a partir de 1962, marcador de combustível no tanque. Ganhou uma versão de apelo popular, sendo conhecido como fusca "Pé-de-boi", em 1965 (durou pouco) e versão com teto solar, conhecido maldosamente como "Cornowagen". E motor 1300 em substituição aos 1200, em 1967...
Fusca 1962:
Fusca 1969:
Fusca Década de 1970: Sucesso tremendo em vendas. Cai no gosto popular:
Nessa década, o fusca ganhou expressivo volume de vendas e popularidade, vide o lançamento do motor 1500, conhecido popularmente de "Fuscão", em 1970, série esta ficando em linha até 1975 (ganha lanternas traseiras diferentes a partir desta série, conhecida como "pata de cavalo"), em que lança a partir daí novos para-choques. Surge, em 1974, a motorização 1600. No ano de 1972, o fusca bate o recorde mundial de fabricação do modelo, superando o 1º lugar, o modelo T da Ford. Este mesmo ano é marcado por uma venda anual recorde, sendo quase 50% dos veículos de passeio emplacados naquele ano no país. Em 1977, ganha reforços na estrutura, melhorias entre elas o bocal do tanque externo em 1978 e as lanternas "Fafá", em 1979, para o modelo 1980, que será tratado no próximo parágrafo.
Fusca 1973:
Fusca 1978:
Fusca Década de 1980: Queda em vendas. Sucessor à vista. Primeira paralização de fabricação:
A Vw lança no começo dessa década, o Vw gol, sucessor do fusca, que nos anos seguintes o substitui no encabeçamento da lista de vendas. A década é marcada pela sucessiva queda de vendas e surgimento de carros de lançamento mundial, mais modernos e de conceito mais avançado. Em 1982, ganha novo painel, também deixando de ter a opção do motor 1600, ficando o motor 1300, que, em 1984, sai de linha dando lugar a um motor 1600 redesenhado e moderno conhecido como série "Tork", ficando o fusca em linha até outubro de 1986.
O fusca sai de linha por razões comerciais, fabricacionais e estratégicas. Para a despedida, a Vw lançou uma edição especial chama "Última Série": 850 fuscas numerados, com alguns detalhes exclusivos e que marcavam o fim da fabricação do modelo no Brasil. Sendo o fusca comercializado/fabricado daí por diante, apenas no Peru e México.
Fusca 1980:
Fusca 1984:
Fusca Década de 1990: A história do Fusca não termina. Relançamento inesperado do besouro:
Em 1992, após o impeachment de Collor, em setembro, assume seu vice, o Itamar Franco que, em outubro de 92, durante uma de suas primeiras aparições públicas, no salão do automóvel, ficou indignado com o preço dos carros dito "populares" comercializados no Brasil à época. Daí surgiu a ideia de pedir a Vw o relançamento do fusca. Fato que foi discutido e analisado entre o Governo Itamar e a Presidência/Diretoria da Vw em janeiro de 1993, e confirmado em fevereiro: O fusca voltará a ser fabricado. Entre agosto de 1993 e agosto de 1996, foi fabricado a série conhecida como fusca "Itamar", de motor sempre 1600, que ganha melhorias técnicas, de segurança, de conforto e de motor. Além de um estilo que dispensa detalhes cromados e muitas opções de cor metálicas.
Devido a baixas vendas que vinha enfrentado, a Vw tira de linha definitivamente em 1996, com a série limitada de nome "Série Ouro". Memorável!
Fusca 1993:
Fusca 1996:
Redação: Dennys Marques
Abraço, Fiquem na paz de Deus.
